การติดตาม อาการ

จากการนำ เรนเจอร์ เข้าตรวจสอบ อย่ากระนั้นเลย ขอส่งอีเมล์แจ้งไปทางฟอร์ดประเทศไทย บ้าง เผื่อมีใครเป็นอาการที่กำลังเป็น

รุ่งขึ้น แต่เช้า เจ้าหน้าที่ ฟอร์ด ประเทศไทย โทรมาแจ้งว่า ได้รับเรื่องและประสานงานกับทางศูนย์ที่ผมได้ทำการนำรถเข้าไปตรวจสอบอาการแล้ว ทางฟอร์ด ประเทศไทย แจ้งว่า จะตามเรื่องอาการและการแก้ไขปัญหาให้อีกทาง หากมีความคืบหน้าอย่างไร จะรีบแจ้งให้ทราบ


เมื่อวาน อีกทริป จาก กรุงเทพ ไป นครปฐม ระยะทางไปกลับ 150 กม.

1. อาการเสียงที่ดังมาจากคอนโซล ก็ยังมีอยู่แถมได้ยินชัดขึ้น
2. เสียงการทำงานของแอร์ ก็เข้ามามากกว่าเดิม (ต้องคอยปิด A/C ) เป็นบางเวลา เผื่อหูฝาด... แต่มันก็ยังมีนะแถมได้ยินชั้นขึ้นอีก
3. เสียง ฟิ้ว ๆ ๆ ของเทอร์โบ ดังชัดดี หรือว่ามันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่อง Bi-Turbo แต่ทำไม 1000 กม. แรกไม่เห็นได้ยิน

ทางอย่างนี้ขับได้ 16 กม/ลิตร เลยนะครับ ประหยัดอยู่

รอการติดตามต่อไป

เขาศูนย์ หลังทริปแม่ฮ่องสอน

จากความเดิม แม่ฮ่องสอน คราวนี้ก็ถึงเวลานัดกับศูนย์เพื่อตรวจอาการดังกล่าว

เริ่มจากขับให้เจ้าหน้าที่เทคนิค นั่งฟัง ยาว ๆ ไป ตั้งแต่ออกตัว จนกระทั่งได้ความเร็ว 100 กม/ชม

ทดสอบเสร็จ

เทคนิคบอกว่า ยังไม่เคยเจออาการอย่างนี้ จะส่งให้ทางฟอร์ดช่วยตรวจสอบ


รถใหม่ คนใหม่ ก็อย่างนี้

ทริปไกล ยาวๆ ไป แม่ฮ่องสอน

จากการเตรียมตัว และเตรียมความพร้อมของ WildTrak 2.0 Bi-Turbo และเข้าติดตั้ง ตัวป้องกันสายพาน เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

เราก็ได้เวลาเดินทางยาว ๆ กัน

ทริปนี้เริ่มจาก กทม. ไปจนถึง แม่ฮ่องสอน โดยแบ่งการเดินทางเป็น 2 ช่วงคือ กทม. ไป เชียงใหม่ และจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน

เส้นทาง กทม. ไป เชียงใหม่ ก็ใช้เส้นทางปกติ

เหตุผลที่ต้องแวะเชียงใหม่ก็ประกอบด้วยเหตุผล 2 อัน คือ พักคน และพักรถ ยิ่งช่วงนี้มีข่าว recall หนาหูเหลือเกิน เพราะว่า ถ้าจะขับรวดเดียวถึงแม่ฮ่องสอน ก็เกรงว่าถ้าเกิดอะไรขึ้น ไม่อย่างไปยืนรอรถมายกบนดอย

รุ่งขึ้นอีกวันก็ขับไปทางปาย

เมื่อถึงตัวเมืองแม่ฮ่องสอนแล้ว ที่เหลือต่อมาก็ขึ้นแต่ละดอย ตั้งแต่ ตัวเมือง พระตำหนักปางตอง  บ้านห้วยผึ้ง

ส่วนขากลับนี่ก็ว่ากันยาว ๆ ตั้งแต่แม่ฮ่องสอน ดอยแม่อูคอ ดอยอินทนนท์ ตาก กำแพงเพชร กทม.

ขาไป

ที่ผ่าน ๆ มา ขับรถยนต์ 4 ที่นั่ง ไปแม่ฮ่องสอน แต่คราวนี้ควบเจ้า WildTrak 2.0 Bi-Turbo ไป ช่วงแรก ๆ จนถึงตาก ก็ปกติ จอดพักทุก ๆ ประมาณ 2 ชั่วโมง

จนมาถึงดอยขุนตาล ขณะนั้นเวลาประมาณ 18:00 น. ได้ใช้ระบบอัตโนมัติหลาก ๆ เช่น ระบบเปิดปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วแบบระยะห่างอัตโนมัติ และระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง

แรก ๆ ก็เข้าใจว่า ระบบมันก็แค่ทำงานแบบอัตโนมัติให้เอง แต่พอใช้ควบคู่กันไป ก็จะพบว่า การทำงานทั้งระบบนั้นทำงานได้ค่อนข้างดี การขับไม่เมื่อยเหมือนต้องออกแรงแตะคันเร่งเอง และยิ่งพอเปิดระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง พร้อมกับระบบควบคุมความเร็วแบบระยะห่างอัตโนมัติ ก็จะทำให้การขับนั้นยิ่งประหลาดใจมาก เพราะด้วยการควบคุมระยะห่างจากคันข้างหน้า จะทำให้เราสามารถขับได้แบบสนุกสนานยิ่งขึ้น การขับมีสมาธิกับถนนข้างหน้ามากกว่าเดิม

สรุปแบบขาไปก็ผ่านไปด้วยดี

ขาไป (ต่อ)

ภายหลังจากพักที่เชียงใหม่ได้ 1 คืน กับบรรยากาศนอกตัวเมือง ที่มีเสียงธรรมชาติแวดล้อม แล้วก็มาถึงคราวที่ต้องใช้ประสิทธิภาพเต็มที่ของการการขับขี่ กับเจ้าตัว Top ของ ฟอรด์เรนเจอร์ 4x4 Bi-Turbo

เราใช้เส้นทางที่คุ้นเคยคือทางหลวงหมายเลข 1095 เพราะเส้นนี้ขับขี่บ่อยจนเข้าใจการเข้าโค้ง เรียกได้ว่าจะทุกโค้ง

ถ้าเทียบกันกับ มาสด้า 3 ก็ต้องบอกว่าการเข้าโค้งของ WildTrak นั้นไม่สนุกเท่า แต่ที่น่าประทับใจคือ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว EPS และ ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TSC นั้น ทำให้การขับขี่มีความมั่นใจมากขึ้น เรียกได้ว่าไม่หลุดโค้ง

การขับด้วย Shifter Gear นั้น ก็ใช้งานได้ดีไม่แพ้กัน

ส่วนการชับ 4H นั้นได้ทดลองบนพื้นที่ถนนลูกรัง เป็นบางช่วง สนุก ครับ

Locking Rear Differential ยังไม่มีโอกาสได้ใช้มากนัก แค่ 4H ก็เอาอยู่แล้ว

ขากลับ

หลังจากทำภาระกิจสำเร็จแล้ว ขากลับนี้ขอแวะไปที่ ดอยแม่อูคอ เพื่อทดลองเส้นทางที่เรียกได้ว่า ขึ้น ๆ ๆ ๆ ๆ แล้วก็ ลง ๆ ๆ ๆ 

สำหรับการขับ ผมว่าแรงของ WildTrak นั้นเหลือเฟือมาก ไม่ต้องรีบ ค่อย ๆ ไปได้อย่างดีเยี่ยม

เรื่องจุกจิก

โดยทั่ว ๆ ไปแล้วการขับ WildTrak นั้นเรียกได้ว่าน่าประทับใจ แต่ก็อดไม่ได้ที่จะเป็นกังวลเรื่องจุกจิกเหมือนกัน เช่น ข่าวคราวที่เพิ่งมีออกมา "ปัญหาเรื่องเกียร์ 10 AT"

ปัญหาที่เจอระหว่างการใช้งานในการเดินทาง และรอการนำเข้าตรวจสอบ ก็มีประมาณนี้

1. เสียง วี๊ด ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ความเร็ว 70 กม/ชม และ 100 กม/ชม ขึ้นไป แรก ๆ ก็นึกว่าเป็น เสียงของยางแต่ถ้าพิจารณาแล้ว ไม่น่าจะใช่ เพราะว่ามันเกิดบริเวณด้านหน้าซ้าย
2. เสียง วี๊ด แหลมของเทอร์โบ เมื่อใช้งานไปในรอบสูง 2500 รอบขึ้นไป
3. เสียง ปุ๊ก ๆ ๆ เวลาขึ้นเนินเขา หรือไต่ทางขึ้น แบบช้า ๆ ได้ยินจนรู้สึกว่า มันจะไหวไหม
4. ระบบนำทาง Navigator ที่ไม่ฉลาดเอาเสียเลย พาวนอยู่บนที่ดอยเดิมมาหลายรอบแล้ว อยากให้ระบบมีความฉลาดมากกว่านี้ (ทนไม่ไหว เลยต้องต่อ Google Map มาใช้)
5. ระบบการเตือน ที่ไม่สัมพันธ์กับการใช้งาน เช่น เมื่อจอดด้วยเกียร์ N แล้ว พอกลับมาขับแล้วมันเพื้ยน ๆ 

แต่ก็ยังใหม่ ใหม่ตั้งแต่รถ ศูนย์บริการ และคนใช้งาน เราก็ค่อย ๆ ปรับกันไป ทำไงได้ ก็คงมันรักแล้ว!

Safety Recall 18S28

Safety Recall ฉบับแรกมาแล้ว

มันเป็นเรื่องของความปลอดภัยที่ป้องกันสายพานไปเสียดสีกับสายไฟ

แน่นอน ข่าวทางสังคมออนไลน์มาก่อนจดหมาย ผมทราบข่าวก่อน แต่ยังไม่ได้เอกสาร พอถัดมาอีก 1 วัน ค่อยได้เอกสาร

แล้วทำการนัดหมายกับทางศูนย์ที่ออกรถมา

พอถึงกำหนดนำรถเข้าศูนย์ แต่ทำไม่ได้ เพราะว่าศูนย์ยังไม่ได้รับอะไหล่ที่ต้องนำมาดำเนินการ

แล้วเรื่องการติดต่อ ฟอร์ด ประเทศไทย จึงเกิดขึ้น

กว่าจะรู้เรื่องว่าต้องทำอย่างไร เมื่อไหร่จะได้ใส่อุปกรณ์ที่แจ้งมา ต้องได้รับการออกแรงภายในมากมาย แต่ก็ต้องขอบคุณทาง ฟอร์ด ประเทศไทย ที่ช่วยประสานงานจนได้ติดตั้งอะไหล่จน สำเร็จ

ทำให้เรารู้ว่า อย่าเพิ่งหมดหวัง ถ้าที่ศูนย์ยังไม่ได้ช่วยเหลืออะไร ให้ลองติดต่อที่ ฟอร์ด ประเทศไทย ดู

ฝาปิดกระบะ

ใช้รถกระบะ ต้องบรรทุก

แล้วจะบรรทุกอย่างไร โดยไม่ต้องคอยมานั่งเฝ้าระวังของ สามารถบรรทุกได้หลายแบบ มีที่กันลมกันฝนได้บ้าง ไม่ใหญ่เทอะทะ สวยงาม

ผมไม่ชอบพวกที่ติดเป็นตู้ ๆ ด้านหลัง อาจเป็นเพราะว่าเห็นแล้วรู้สึกว่าไม่เข้ากัน

แล้วก็มาจบที่ตัว Moutain Top http://www.mountaintopau.com.au/our-products/mountain-top-roll/

 

เริ่มเรื่องความกล้า

คราวนี้ถึงเวลาที่กระผมต้องขยับอีกขั้น หลังจากขับรถยนต์นั่งซีดานมา 12 ปี คราวนี้ต้องทยานสู่อนาคตที่ฝัน

ผมใช้รถยนต์ส่วนตัวมา 12 ปี เรียกได้ว่าดูแลอย่างดี ตอนนี้ส่งผ่านไปให้น้องชายใช้งานต่อ ไม่กล้าขายให้คนอื่น เพราะราคาที่ฟังแล้ว เก็บไว้เป็นทางเลือกในการขับอีกคันดีกว่า แล้วเราก็ดูแลมาอย่างดี เรียกได้ว่า สมุดคู่รถผมเต็มไปด้วยตราประทับของทางศูนย์บริการ

มันคือ มาสด้า 3 ปี 2015 รุ่นแรก ๆ เลยครับ!

แต่ก็อย่างว่า ถ้าใครได้มาขับมาสด้า 3 คันนี้ก็จะบอกว่า เครื่องยังดีอยู่เลย ... แหม๋ แน่นอนครับผมดูแลอย่างดี

แต่ด้วยเรื่องของการทำงานที่ต้องเปลี่ยนไป การขับรถทางไกล และใช้งานที่หนัก ก็มาถึงเวลาที่ผมต้องตัดสินใจซื้อรถยนต์อีกคัน และนั้นเป็นที่มาของ บล๊อกนี้

A Dare to Drive...

ก็เหมือน ๆ กับตอนที่เลือก มาสด้าครับ ตื่นเต้นตลอด แต่ก็ดีหน่อย ตอนนั้นยังไม่มีพวกสื่อสังคมออนไลน์ ได้แต่ตามบนเว็บบอร์ด แต่เดี๋ยวนี้ เรื่องมันเร็วมากกว่าเดิม ระบบอินเตอร์เน็ต มันทำให้เราเข้าสู่ข้อมูลได้เร็วขึ้น


เวลานี้ผมออกรถกระบะมาได้ 1 เดือนแล้ว เป็น 1 เดือนที่บอกว่า ประทับใจกับตัวรถ ที่มีการพัฒนาไปมากกว่ารถกระบะที่ผมเข้าได้สัมผัส เมื่อสมัยที่พ่อผมให้นั่งติดรถไปทำงานด้วย

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยมีเพิ่มเข้ามาอย่างมากมาย เครื่องยนต์ที่เล็กลง แต่ให้พลังที่มากขึ้น การออกแบบที่เป็นมากกว่ารถบรรทุก และนั้นเป็นที่มาที่ผมตัดสินใจเลือกซื้อ ฟอร์ด เรนเจอร์ 2.0 4 ประตู ขับเคลื่อน 4 ล้อ

จากประสบการณ์ในการขับรถ มาสด้า 3 ภายหลังจากทดลองขับฟอร์ดเรนเจอร์แล้ว ทำให้ผมต้องขยับไปจัดตัว Top ...มันจบครับ ไม่ต้องไปถามว่าตัว Top มันเป็นอย่างไร ...มันก็เป็นอย่างนี้แหละ

ที่มาของรูป https://www.ford.co.th/trucks/ranger/